广告特斯拉Model 3试驾

1908年，当亨利·福特推出他的第一辆T型汽车时，他的目标是让美国人拥有汽车成为主流。事实上，在整个20世纪初，它成为美国梦不可分割的一部分。到1927年，T型车的销量达到了1500万辆，福特的目标大获成功。一个世纪后，汽车行业自然已经与亨利·福特(Henry Ford)曾经统治的时代大不相同。运动型多功能车(suv)在每条高速公路上无处不在，强劲的跑车在车流中快速进出，而且越来越多的纯电动汽车似乎每年都在涌现。当然，后者的成功在很大程度上要归功于埃隆·马斯克和他成功的特斯拉公司。马斯克就像之前的福特一样，是一位创新的颠覆者，正因如此，他的目标是让纯电动汽车成为主流。随着他最新设计的Model 3(于2017年开始面向第一批客户)的发布，马斯克真正实现了飞跃，将他设计流畅的全电动机器推向了大众。

在一个公司的一生中，每个公司都会遇到几个关键时刻。特斯拉也不例外。事实上，它现在正在经历其中一个。最近有消息称，一辆Model X在使用自动驾驶系统时撞上了混凝土分隔板，导致一名司机死亡，特斯拉(理所当然地)受到了打击(无论是在公众舆论还是股票估值方面)。然而，几周后，该公司似乎已经度过了这场风暴，这表明它的未来将更少地依赖于随机的负面宣传，而更多地依赖于其产品的设计、性能和可靠性。

因此,广告最近在纽约的街道上对该公司的最新发明进行了试驾。以下是我们对特斯拉投入了如此多声誉和未来的汽车:Model 3的评估。

Model 3的外观与其他特斯拉汽车相比有几个关键的设计变化，包括向上弯曲的前大灯，以及尾灯附近两侧的轻微s曲线。

外观:
特斯拉Model 3的关键是吸引潜在客户购买全电动汽车因为这是一辆全电动汽车。这意味着，首先，车辆的外观需要具有美感。在这方面，特斯拉取得了成功。前大灯向上转动，就像在微笑(类似于保时捷的外观)，这使得汽车更平易近人，或者更确切地说，不那么具有威胁性。从后面看，汽车的两端被略微向外推，这让设计师能够包含更多的s曲线，这一附加功能可以让光线以不同的角度照射到汽车后部，吸引观众的注意力，并在汽车经过时改变汽车的形状。

新特斯拉Model 3光滑设计的内部视图。

内部:
第一次体验Model 3时，最大的惊喜可能是内部设计。的确，这是极简主义的沉思。车内没有旋钮或刻度盘，这意味着，随着时间的推移，任何东西都不会显得过时。这是因为所有操作都可以通过前置控制台中间一个类似ipad的15英寸屏幕进行控制。特斯拉可以随时更新出现在屏幕上的软件，从理论上讲，这意味着年复一年(或日复一日)，司机拥有尽可能更新的汽车版本。对于一些司机来说，几乎所有的功能(除了刹车、加速和转向)都是由触摸屏控制的，这可能会让他们感到震惊。但是，就像大多数新事物一样，有一个学习曲线。特斯拉在这些最重要的功能(比如调整汽车的自动驾驶速度或内部温度)上花了很大的功夫，而你只需要把胳膊肘放在皮革扶手上就可以方便地操作。

合成皮革座椅(由特斯拉内部制造)很舒服。身高在6英尺3英寸或6英尺4英寸左右的人也不应该在车里感到局促。(直觉告诉我，NBA球员可能对Model X更感兴趣)。更重要的是，这里没有明显的空调通风口。但这是因为设计团队巧妙地将通风口放在了木板后面，使其完全从视野中消失。像Model X和之前的Model S一样，Model 3也充满了大量的自然光。这主要来自一个延伸到后排乘客头部后面的天窗，只有一次在车辆中间被打断。

性能:
当然，Model 3没有Model x那种疯狂的快速反应和动力，但它的设计不是为了在动力和价格上与Model x竞争Model X的售价在8.25万美元到15万美元之间)．但这并不意味着Model 3不能打动它的司机(和乘客)。因为它可以快速移动。理论上，这台机器可以在5.1秒内从零加速到每小时60英里。然而，轻敲油门，汽车的反应比人们预期的要好。这在很大程度上是因为，字面上的安静，没有电的滞后时间。与内燃机相比，火花是瞬间产生的。对于纯电动汽车的潜在客户来说，一个主要的犹豫是两次充电之间的距离。该模型广告测试的标价为52500美元(比基准价3.5万美元高出近2万美元)。这意味着，除了其他升级之外，我们的车型还配备了可选的“远程”电池(310英里的续航里程为9000美元)。然而，与Model S和Model X一样，Model 3也能够在行驶过程中自行充电。当司机停止加速时，推动四个轮子的扭矩就会反转，导致磁场反转，将推动车辆移动的能量发送回电池组，在汽车仍在行驶时有效地为汽车提供更多的能量。这一功能肯定会让尼古拉·特斯拉(特斯拉公司的同名人物和空调供电系统的发明者)感到非常自豪。

由于拉长的天窗，宽敞的室内充满了自然光线。

驱动:
车辆的操作很简单，从加速到底盘，汽车的任何部分都没有不同步的感觉。由于这辆3800磅重的车的大部分都在车的前部附近，转弯当然是一种享受。在开车途中，广告测试了特斯拉的自动驾驶仪，这是一种自动驾驶自动化系统，分五个阶段工作:0(没有自动化)到5(完全自动化)。目前，特斯拉可以在不高于2级的水平上合法驾驶，这意味着汽车可以自行加速和刹车，并与道路的弯道协调一致，但驾驶员必须始终将双手轻轻地放在方向盘上。如果不这样做，自动驾驶系统将关闭(在多次警告后)。(上个月发生在加州的这起死亡事故，原因是司机没有注意到警告，最终导致了事故。)在曼哈顿的西侧高速公路上行驶时，我把车调到了二级自动驾驶。大部分情况下一切都很好，除了有一次我们的车迅速向左行驶(当时车速是每小时60英里)，把我们推得非常接近混凝土公路分隔线。值得庆幸的是，什么都没有发生，因为这场险些相撞的事故是相邻车道上的一辆车造成的，这意味着Model 3只是对此做出了反应。换句话说，通过车辆周围的八个摄像头，先进的技术在我们的司机没有意识到他们可能处于危险之中的那一刻保护了我们的安全。

最后的想法:
无论如何，我认为这是道路上最好的全电动汽车。唯一真正的问题是，一个人愿意等多久?正如Condé Nast的一位编辑同事在午餐时与金博宝娱乐官网笔者开玩笑说的那样，“在我的停车场里有一辆Model 3之前，特斯拉将在火星上拥有一辆汽车。”这款汽车只有不到1万个零件(是传统汽车数量的三分之一)，这肯定有助于特斯拉实现在第二季度末每周生产5000辆Model 3的目标(截至第一季度末，该公司每周生产2020辆Model 3)。考虑到这一切，本文作者仍然认为自己是许多有兴趣将自己的名字加入Model 3等候名单的人之一，该名单接近50万辆。