2003年11月26日,一架协和飞机之间的跨大西洋旅行完成肯尼迪和希思罗机场在三个半小时不是典型的七hours-traveling超过两倍音速。在1960年代早期开发,协和飞机首次使用在1970年代中期,只有20人。但是,飞行十几年前是世界上最后的超音速商业旅行。协和飞机已经退休了,部分原因是其过时的技术,其操作成本高,其有限的飞行路径(当飞机的音爆碎窗户在地面上,飞机被禁止大部分陆路旅行)。的魅力超音速旅行极短的旅行时间,然而,只有成长为世界各地的乘客经常飞。进入美国宇航局。
国家航空和宇宙航行局是越来越有信心,它可以极大的改善技术开创了几十年前,尤其是通过减少音爆。该机构最近获得2000万美元,航空公司洛克希德。马丁为半规模开发初步设计审查超音速验证机(实验飞机)。
“NASA正在努力使飞行更环保,更安全,quieter-all在开发飞机旅行更快,和建立一个航空系统运作更有效率,”美国宇航局局长查尔斯·博尔登(Charles Bolden)在一份声明中说。”为此,值得注意的是,这是近70年以来查克·耶格尔打破声障在贝尔x - 1作为我们前任机构的高速的一部分研究。现在我们继续,超音速这个初步设计验证机的遗产奖安静超音速飞机,目的是向乘客飞行。”
NASA尝试了超音速飞机几十年来,但自从退休的协和式飞机,其努力加倍。在2003年这让波形状的音爆演示中,一个实验一个战斗机与修改后的鼻子形状证明了音爆可以最小化通过仔细的工程和设计。洛克希德公司的机构,将利用这些技术和改进它,希望有一天他们的超音速飞机将足够安静走陆路运输,对航空旅行我们知道它。
