波音747如何改变了飞机的设计方式

如果你问诺曼·福斯特爵士他最喜欢的建筑是什么，你会发现那根本不是一座建筑，而是一架飞机。它不是普通的飞机，而是波音747，商业航空的顶峰。“事实上，我们称它为飞机而不是建筑，或者称它为工程而不是建筑，这真的是历史遗留下来的，因为对我来说，我们这里的很多东西在设计和思想上都是真正的建筑，”他曾在BBC节目的一集中说118高手论坛建筑风景．

被称为天空女王的747在1970年首次商业亮相时，彻底改变了航空旅行，让旅行者比以往任何时候都要远，比以往任何时候都要快，也许比以往任何时候都更有天赋。50多年后，它的设计遗产仍然存在于当代飞机上，并在世界各地航空爱好者的心中。

波音747的首次亮相。

图片:由波音公司提供

1903年至1939年间，航空业从莱特兄弟的云杉飞机升级到第一架喷气式飞机，这是一项惊人的工程成就。从那时起，商务旅行开始起飞，进入了飞行的黄金时代，乘客们穿上最好的西装和连衣裙登上飞机，然后在巡航高度的白色桌布上享用美酒和美食。这个时代以最大、最令人印象深刻的飞机达到顶峰:225英尺长、60英尺高的747，世界上第一架大型喷气式飞机。

波音公司高级历史学家迈克尔•隆巴迪说:“在这款飞机问世时，真正吸引所有人注意力和想象力的主要原因是它令人难以置信的尺寸。”“当你把它放在707旁边时，它是20世纪60年代当时最大的喷气式客机，747的大小是它的两倍。”

一架波音747旁边是一架较小的波音707。

图片:由波音公司提供

这种飞机并非源于商业航空，而是军用飞机。在20世纪60年代，美国空军试图开发一种用于货物和部队运输的大型飞机，并利用了包括波音公司在内的航空航天公司的专业知识来开发这种飞机。虽然波音公司最终没有赢得合同——C-5银河运输机最终交给了洛克希德·马丁公司——但该公司能够将其技术研究成果转化为747。

在工程师乔·萨特(Joe Sutter)的带领下，一个被称为“超人总动员”(Incredibles)的团队以闪电般的速度，用微薄的预算在29个月内造出了这架飞机。当时，波音公司将大部分资源用于其他关键项目，包括美国宇航局的阿波罗任务和超音速运输机(SST)的开发，超音速运输机被认为是客运航空旅行的未来。(只有两架sst最终投入使用:协和式飞机(Concorde)和图波列夫图-144 (Tupolev Tu-144)，而波音的资金被削减，从而结束了该项目。)

波音公司虎式休息室的模型，配有747标志性的螺旋楼梯。

图片:由波音公司提供

波音747最初被设计用来运送乘客的时间只有几年，当时波音的SST正在定型，之后被改装成货运飞机。正是货运的目的，导致了飞机的定义外观设计元素:她的驼峰。“将货物装载到飞机上的最好方法是沿着机身的长度直线向下。他们认为747最好的方法就是让机头向上倾斜。”Lombardi说。“嗯，如果你在传统飞机上这样做，飞行甲板就在那里。所以解决这个问题的方法是把飞行甲板放在机身顶部。”

驼峰就这样出现了，这本身就导致了飞机上的另一个关键设计特征——这是在内部。由于空气动力学的原因，驼峰必须延伸到驾驶舱后面，留下一个空的空间。泛美航空公司创始人和航空业巨头胡安·特里普(Juan Trippe)在1966年为他的航空公司订购了首批25架747飞机，他可以被誉为定义了这一空间。商业航空历史学家谢伊·奥克利说:“波音公司说，‘好吧，我们可以把它用作机组人员休息区。’而胡安·特里普马上说，‘哦，不，那将是我们的头等舱休息室。’”

澳航头等舱的库克船长休息室。

图片:由澳航提供

在60年代和70年代，飞行是一件奢侈的事情，在世界上最大的飞机上，乘客需要一个精心设计的休息室来放松、社交甚至娱乐，这是很合理的。航空公司负责为他们的飞机配备机舱，他们在这些空间上做得非常好。例如，澳洲航空公司(Qantas)开发了以航海为主题的库克船长休息室，而日本航空公司(JAL)则安装了空中茶室。

但机上休息室并不只为头等舱乘客提供。奥克利说:“就在飞机被引进的时候，美国正处于衰退之中，繁荣的60年代变成了经济不确定的70年代。”“流量增长大幅放缓。引进这些飞机时，它们是半空飞行的。”由于座位卖不出去，航空公司也开始开发经济舱休息室，这些休息室位于747的主甲板上。经济舱乘客可以在联合航空公司的波利尼西亚酒吧，或者美国航空公司的钢琴酒吧。

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可悲的是，机上休息室的时代并没有持续下去。1978年，政府通过了《航空公司放松管制法案》，机票价格下降，航空公司需要休息室的土地来买座位。如今，只有少数几家航空公司在大型飞机上设有休息室和酒吧——比如维珍航空的空客A350和卡塔尔航空的空客A380——但它们与70年代747的热点完全不同。

尽管如此，波音747内部设计的遗产仍然存在于当今飞机的其他地方:它的许多其他设计特征已经成为标准的航空设计词汇。

波音公司和其长期的客舱设计合作伙伴蒂格公司为747开发了所谓的“超级喷气式飞机外观”，也被称为“宽体外观”，至今仍被用于今天的飞机。747是第一架宽体商用飞机，这意味着它有两条过道，为乘客提供了比以往任何时候都大的空间——事实上，航空公司开始称这个时代为“宽敞时代”。所有的空间都为头顶的存储空间提供了空间，这是在747上首次引入的;以前，飞机和火车一样只有帽架。它也是第一架采用间接照明和定期实施机上娱乐系统的飞机。

SAS 747的经济舱座位。

图片:北欧航空公司提供/维基共享资源

“波音科学家们在乘客体验方面所做的大量研究真的令人难以置信。他们采访了数千名乘客，了解他们的喜好和经历，”隆巴迪说。“并进行了这些科学研究，以了解我们在飞行时的个人经历。‘我们如何制造一架让乘客感到舒适的飞机?’”

今天，波音公司仍在采用这种科学的方法，如787梦想飞机(787 Dreamliner)，它改变了机舱内的照明、气压和湿度，以减轻时差的影响，创造更舒适的飞行体验。

法国航空公司新波音787梦想客机的内部。

图片:法航提供

不幸的是，随着技术的进步，制造出了像梦幻客机这样的新型飞机，747在燃油效率(因此成本效率)方面开始落后，这架传奇飞机的太阳现在正在落山。商业航空公司正在以越来越快的速度退役747飞机，部分原因是COVID-19大流行严重损害了航空业。因此，波音公司在今年7月宣布将在2022年停止生产747。

但这并不意味着747很快就会永远消失。奥克利说:“现在各大航空公司都在退役747飞机，它们经常被改装成货机。”“所以在某种意义上，747是在晚年履行其最初的货运角色。”

由Alberto Pinto室内设计的私人747的内部。

图片:Alberto Pinto室内设计提供

然而，一些波音747飞机仍然作为大型私人飞机在客运方面运营。2018年，Alberto Pinto室内设计公司首次推出了世界上最大的私人飞机，由747改装而成。

“波音747是所有设计师，尤其是飞机内饰设计师的圣杯。众所周知，这架飞机已成为一个神话，”Alberto Pinto首席航空设计师伊夫·皮卡德(Yves Pickardt)说。“它本身就代表了现代航空在技术和舒适度方面所取得的一切成就。对于像我们这样充满激情的航空专业人士来说，这是激发我们创造力的最美的主题。”

这架大型喷气式飞机的华丽内饰让人想起一种航海风格，装饰艺术风格的外观，这可能是对泛美航空公司20世纪30年代航海主题的致敬。

皮卡德说:“对于设计师来说，这款飞机的第一个优势显然是它有两层甲板，面积达4500平方英尺。”“有了这样的潜力，大多数与小型飞机表面积有关的限制都被解除了。因此，为客户提供与游艇或住宅相当的舒适要容易得多。”

阿尔贝托·平托设计的747很容易被误认为是一艘游艇。

图片:Alberto Pinto室内设计提供

波音747的另一项私人用途可能会在未来几年继续下去:作为空军一号的乘坐。奥克利说:“空军一号一直是美国能建造的最大最好的飞机，这就是为什么它将是一架747。”

即使747已经进入了它的暮年，毫无疑问，航空爱好者将继续认为它是有史以来最好的飞机。福斯特说:“它有着非凡的存在感。”“我想是因为它的宏伟和规模;它很英勇，也是纯粹的雕塑……我怀疑它是20世纪晚期的标志性建筑之一，后人仍会满怀好奇地看着它。”