根据迈克尔•Wyetzner位于纽约市架构师Michielli + Wyetzner建筑师,纽约市的地铁车站拥挤,脏,和热,但他们也“世界上最具活力和令人兴奋的地方。“像大多数事情一样,已经存在了100多年,大苹果的公交车站已经发展在过去的几十年里,和最新一集的蓝图,YouTube系列广告,Wyetzner分解多么这个标志性的基础设施已经从古老的迭代(由区与区之间的快速运输公司(红外热成像))在其最新(由纽约市大都会运输署(MTA))。从它的平台和墙上的艺术入口,如下广告调查纽约的交通发展八个令人瞠目结舌的画面。
当第一次打开这个交通系统早在1904年,市政厅站是整个事情的展示品。随着皇冠上的宝石,站是配有拱形ceilings-similar大教堂和罗马式拱门。每个库是由Guastavino瓷砖、结构陶瓦系统放置在一个人字形交替模式。车站不仅有天窗,但它也有大铜吊灯照亮了上班族的平台。由亨氏&拉法基的停止在1945年被关闭因为急转弯更新的和更长的火车不能。
大多数停留在最初的地铁线路没有这壮观,而是更关注函数的例子,14街表达。“纽约市的地铁系统与其他系统的是,当他们第一次建造它,他们包括表达歌曲,“Wyetzner说。“没有其他城市。“尽管中间轨道运载乘客以更快的速度和更少的停止是一个独特的特性,特别是简单而实用的平台。
代表这座城市的第一个主要地铁扩张在50年内,第二大道,在2017年和96年从72街到关于制作相比明显不同的许多原始的老位置。站的地方,像14街表达,往往只有约20英尺的地下,建造通过挖战壕,后来恢复了,96街车站隧道地下深处。出于这个原因,沿着客运车站尤其是缺乏列平台。这些电台也特性吸音板,尝试针对减少噪音的火车。“第二大街地铁更人文,亮得多,更加开放,它不像很多昏暗的原始的地铁站,“Wyetzner解释道。
当然,这不仅仅是平台本身发生了变化,而且他们的入口。当红外热成像第一次建立最初的地铁线路,所有的地铁的入口是“无与伦比”,正如Wyetzner所说。“他们是新艺术,非常European-influenced,”他补充道。在23号街站,入口亭圆顶屋顶,屋顶和出口超过臀部,每个被包围在玻璃肋钢丝。
虽然新第二大道地铁线路也有一个“伟大的风格,特别是完全不同于它的前辈。沿着这条线车站功能大玻璃的树冠蜘蛛连接和是由相同的玻璃用于挡风玻璃。
不过,也许最具标志性的元素纽约地铁是臭名昭著的地铁tile-after,这些矩形块甚至让他们的人民厨房和浴室。最值得注意的一个使用原始的瓷砖地铁站不是白墙,而是标志指定车站的名字。”结构的所有部分暴露在公众视线应设计,构建,和维护在一个视图中通过他们的外表以及效率的美,“读取原始红外热成像合同。出于这个原因,许多镶嵌在地铁平台如此华丽的迹象。“他们中的一些人包括terra-cota瓷砖有符号,代表当地“Wyetzner解释道。例如,阿斯特在雅各stop-named Astor-features海狸装饰,因为它同名的皮革生意发家。
新车站肯定让地铁艺术遗产的活着,甚至有些人可能会说他们将这一概念再推进一步。“自1985年以来,MTA作出一致努力,沿着站包括艺术品,”Wyetzner说,添加有超过300的艺术作品在地铁。几个值得注意的例子包括琴心,维克Muniz查克·克洛斯,小野洋子,莎拉。苏和李奇登斯坦。
尽管纽约的地铁站,有时,毫无疑问觉得他们缺乏魅力,这些小美的时刻提醒我们,怀疑有发现无处不在每天上下班。Wyetzner指出,“如果你环顾四周,你可以看到历史的所有层在每一个地铁车站”。
